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”下一钩调车作业又开始了。 “本次调车作业需要完成15钩作业量,需要这样来来往往循环15次才能完成任务,需要弯腰50余次,上下车辆50余次,在烈日下站在车辆铁梯上跟车运行20余次。 ”每到春运高峰期,一天一个班调车3人,平均要爬上爬下车辆七八十次,重复分解连接车辆超过75次,办理调车作业量逾130辆以上,平均每班组在现场行走近20公里,繁忙时20多公里。 “调车钩子手”野外劳动的辛苦,是一般人所体会不到的。

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王钧1987年参加铁路工作,从事调车工作34年,他在岗位默默守护铁路调车安全。 春夏秋冬,寒来暑往,滁州北站调车线路上留下“钩子手”们数不清的脚印。 数十年如一日,王钧率先垂范,带领班組遵章守纪,按标作业,程序不减化。

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在他的带领下,滁州北站调车班组积极开展“争先创优”活动,多次被站党委授予“党内优质品牌”荣誉称号。 (朱紫阳)(责编:江宏(实习生)、申亚欣)。

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调车作业钩钩安全,高效运转,让他在京沪线上赫赫有名。 “王钧技术业务过硬,保质保量地完成了列车解编调车任务,他在指导和带领班组成员执行作业标准化上做出了榜样。 ”蚌埠站滁州北站站长孙斌说,“调车钩子手”王钧还多次被蚌埠站评为“先进生产者”“安全标兵”“优秀共产党员”。

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